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2018-10-16 08:30 来源:九江传媒网

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汽车

上半年财报出炉,竟然有车企净利润下滑1228.89%?

陈亚莹  2018-10-16 10:44:23
由于整个欧洲是根据债务和国内生产总值间的联系来制定经济政策的,这导致它的经济一直陷于螺旋式下跌之中。

【Man哥语】 SUV和新能源补贴大潮退去,谁在裸泳?

近日,多家国内上市车企公布了2018年上半年财报。在汽车行业整体微增长下,车企的生存状态也发生了巨大变化。

中汽协汽车销量整体数据显示,2018年1~6月汽车销量1406.65万辆,同比增长5.57%。在体量没有大幅增长的前提下,争夺份额已经成为各车企间的常态。而在这场升级战中,不仅是“能者胜”,还有“裸泳者”也开始浮出水面。


2018年上半年国内上市车企财报
企业

  营业收入

  (亿元)

同比变化

  净利润

  (亿元)

同比变化
上汽集团 4571.78 17.19% 189.82 18.95%
北京汽车 769.02 15.20% 80.45 59.40%
东风集团 579.22 0.30% 80.68 14.90%
比亚迪 541.57 20.23% 4.79 -72.19%
吉利汽车 537.09 36.00% 66.7 54.00%
长城汽车 479.58 16.99% 36.96 52.73%
广汽集团 367.06 5.91% 69.13 11.82%
长安汽车 356.43 6.22% 16.1 -65.16%
江淮汽车 237.09 -6.34% 1.63 -52.28%
福田汽车 216.63 -5.54% 9.01 -986.19%
江铃股份 142.87 -8.80% 3.19 -42.31%
一汽轿车 134.79 0.58% 0.8 -70.08%
众泰汽车 102.51 77.15% 3.05 52.73%
力帆股份 59.79 -5.06% 1.25 3.01%
海马汽车 27.22 -46.66% -2.75 -1228.89%
一汽夏利 7.3 17.28% -6.37 7.03%


从国内16家上市车企公布的财报来看,9家车企净利润实现了正增长,最高涨幅59.4%;而7家企业陷入了净利润大幅下滑的窘境,多家车企下滑幅度超过50%,比亚迪净利润暴跌72.19%,福田汽车、海马汽车更是创下了净利润同比降幅超10倍的惊人数字。

通过梳理车企财报发现,净利润保持增长的车企大多数旗下的产品线完善,布局均衡,且SUV、轿车以及其他细分市场均稳健发展,而净利润下滑的企业问题主要集中在“过度依赖SUV产品”以及“补贴退坡”方面。


体系效应显现


在营业收入及净利润同样实现高增长的车企中,上汽集团以及吉利汽车的成绩可谓含金量十足。而北京汽车、东风集团以及广汽集团,还处于依赖合资品牌的阶段。


上汽集团与吉利汽车在旗下合资版块实现“领跑”的同时,自主版块今年均迎来了大爆发。


 


2018年上半年,上汽乘用车共销售整车35.9万辆,同比增长53.7%,打造了包括荣威RX5、MG 6、MARVEL X等多款“网红”爆款车型。SUV+轿车“两翼齐飞”的均衡发展模式也让上汽乘用车抗风险能力不断提升,在SUV市场逐渐下滑的市场大势下,上汽乘用车仍能保持高速增长。


而吉利汽车方面,2018年上半年吉利汽车共销售新车75.8万辆,同比增长44%。其中帝豪系列轿车售出11.5万辆;包括博越、远景SUV、远景X3、远景S1、远景X1在内的多款SUV车型共售出318,949辆,同比增长45%。高端子品牌领克也得到了市场和消费者的一致认可,上半年领克01累计售出46252辆,贡献了3.42亿元的净利润。


 

 

 

SUV红利消失


SUV躺着挣钱的时代已经过去了,但不少车企仍陷在这一漩涡中无法自拔。


海马汽车、江淮汽车、长安汽车、长城汽车以及北京汽车自主品牌绅宝等曾经凭借旗下SUV车型实现了爆发式增长。然而,现在销量及净利润仍保持正增长的只有长城汽车一家。


 


长城汽车“SUV领导者”成绩的保持,主要归功于公司优化了产品结构及WEY品牌产品销售占比有所提升,使得整体产品盈利能力增强。但海马汽车和江淮汽车,由于技术储备不足以及后续乏力,几乎退至边缘地带。


业内人士分析称,海马汽车的产品老化、产品线单一是导致海马汽车衰败的核心。在技术上也没有足够的储备可使用;在车型上,除获得轿车的许可证之外,并没有技术支持;在外形和设计以及曾经值得炫耀的动力总成上,也没有取得突破的进展。随着自主品牌在销量、品牌价值上的差距愈发明显,突破难度也将越来越大。


补贴退坡阵痛


跟着政策“吃红利”也是汽车行业常见的现象之一。然而,当“骗补风波”以及“补贴退坡”相继来临时,部分车企的财报就显现出来了一些端倪。


 


根据比亚迪发布销量数据显示:1-6月比亚迪汽车总销量为22.45万辆,其中比亚迪的新能源乘用车表现依然抢眼,1-6月销量为7.5万辆,同比增长121%。然而,高增长并未带来高增收,比亚迪高达541.57亿元,同比增长超20%的营业收入,仅实现了4.79亿元的净利润,且同比下滑72.19%。


与营业收入接近同量级的吉利汽车以及长城汽车相比,比亚迪盈利能力可谓是远不及对手。而对于营收增长而净利润下滑的原因,比亚迪方面表示,由于上半年新能源汽车补贴统一按照原补贴政策对应标准的0.7倍执行,给企业的短期盈利带来较大冲击。


事实上,补贴退坡的现象汽车行业均在经历。但比亚迪风光的背后,暴露出来的危机则尤为典型。


专业人士分析,对于包括比亚迪在内的众多中国新能源车企来说,国内市场的保护政策及财政补贴对企业的盈利水平影响巨大。此次比亚迪的净利润大幅下滑,也给众多电动车企敲响了警钟。

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